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中级车里我最心疼的还是标致508L!

  • 时间:2020-01-01 16:07  来源:未知   作者:admin   点击:

  从来不否认标致508L的出色,算是众多中级车之中比较有诚意的一款车型,比起那些压缩成本偷工减来车型说更显得难能可贵,这也是我比较看好标致508L的原因。

  不过,笔者再看好终究还是要让广大的消费者来说话,冰冷的数据不会说谎,标致508L畅不畅销数据会告诉你,最新的11月份358台,10月523台,9月467台,标致508L的销量常态也就是500台左右的水准。

  帕萨特以25426辆的成绩蝉联轿车榜Top6,同时还是中级车的销量冠军,而雅阁也以19871辆的成绩成功进入轿车Top15以内,至于奥迪A4L宝马3系奔驰C级等车型依然也有着过万的销量,他们的战绩多么辉煌,就能衬托出标致508L就是多么落寞。你的销量不佳,那么就是你的失败,残酷的市场竞争就是以销量来论英雄。

  从差的方面来看,标致508L确实输了,但是从好的方面来看,标致508L也并没有那么不堪。

  对比上一代的标致508来说,全新一代的标致508L是成功的,至少销量还有500辆左右,如果是在此前,这款车型的销量才是真正的惨不忍睹,不能完全去否认标致508L的失败,它也是有可圈可点的地方。

  全新换代的标致508L,虽然经过一定的阉割,比起海外市场的无边框车门、溜背造型来说有所欠缺,但是针对国内市场的特殊情况也进行了轴距加长,一个L不是简单轴距加长,更多的是法系车对于中国市场的改变与调整,这就是一个很好的信号,当一家车企愿意去为你改变时,那便是好的开始。

  如果不用销量来衡量一款车,标致508L真心不算差,不论是设计还是用料在同级别之中都是名列前茅的,激进的獠牙式前脸,战斗机舱式的内饰设计,无不彰显着标致508L的用心,此外,在用料上面绝对是厚道,铝合金的用料在同级别之中绝对是用的最多的,拆过标致508L的人都知道它的厚道。

  当然,我也必须批评一下标致508L在配置上的两极分化,低配车型完全让人没有想买的冲动,而高配让人满意了,但是定价上面却又让人望而止步,如果能将配置合理化分配,对于标致508L来说,销量相信会更上层楼,只是可惜了。

  但是,配置的两极分化就一定是限制标致508L发展的根本原因吗?显然不会是,只能算是标致508L的一个瑕疵。

  根本来看,制约标致508L发展的还是经销商经销商严重拖累了它的后腿。因为法系车的销量低迷,导致大量的经销商无钱可赚,甚至不乏亏本支撑的经销商,最终导致经销商的大面积退网,在没有线L如何能去发光发热?有些县级市连标致经销商都没有,谈何买车?

  除了经销商的退网影响标致508L的销量,法系车的口碑乃至标致口碑都不算出彩,法系车卖不动最大的问题就是口碑,连带着DS雪铁龙标致等品牌均受到冲击,冰冻三尺非一日之寒,长久的口碑不佳,让消费者彻底对这些品牌失去信心,标致想要崛起,必须让消费者先信任,这是前提。

  如果将标致508L放在法系车最巅峰的时代,我想它的销量不会差,除了配置两极分化严重一点,从根本来看,标致508L确实算厚道的,用料上真没的说,设计也是独树一帜,只是可惜了,时代不同,再好车型也翻不起多大的风浪,爹不行,亲儿子遭罪,也是造孽啊!

  强化一下线下经销商,从根本上来杜绝消费者没地方买车的问题,此外,标致口碑也要建立起来,于标致508L而言,配置上面要均衡一点,低配车型不至于太过于寒酸,大部分消费者还是更青睐低配置的性价比,选择高配的毕竟只是少数,互联网时代也需要做好宣传,持续性的宣传也能扩大标致508L的影响力。

  如何让标致508L更符合用户的需求,这一点法系车要思考清纯,有的时候做生意可以不赚钱,但一定要赚口碑,中国市场这么大,一时的不赚钱不代表永远不赚钱,法系车先做做口碑吧,口碑起来了,消费者认可了,未来才有销量,标致508L是一个值得可以托付的车型,前提是那些瑕疵需要彻底解决。

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